20년만이라 한다. 이례적으로 상해에 큰 눈이 왔다.
큰 눈이라 하여 한국에서 생각하는 폭설에 비하면 그 정도는 약한 수준이지만 시당국의 제설능력 부재(엄밀하게 말하면 생각도 못한 일이라 보는 것이 맞겠다)와 시민들의 경험부족으로 크고작은 일들이 일어났다.
불편과 곤란은 그렇다쳐도 좀체 구경하지 못했던 백색의 풍경에 다들 좀 들뜬 분위기이다.

그러나 상해외에도 중국 전역에 걸친 이례적인 폭설로 상당히 많은 문제가 야기되었다 한다.
아래는 아는 이로부터 전해들은 내용...

인용 시작]==================================

중국 내륙지방의 이번 폭설은 최근 50여 년 만에 내린 최대 폭설로 5,000여만 명의 이재민이 발생한 것으로 전해졌습니다.

1) 귀주성
23년 만에 가장 많은 눈이 내린 귀주성은 모든 고속도로가 불통.
도로 위 차들은 며칠동안 꼼짝도 하지 못함.
승객들은 주변 마을에서 나눠주는 배급식량으로 연명하며 길이 열리기만을 기다림.

2) 서장
신장과 시짱을 잇는 고속도로는 아예 길의 흔적을 찾을 수 없을 정도입니다.

3) 호남성/광서성
52년만의 최대의 폭설이 강타한 중국 내륙지방.장가계와 계림도 포함돼 있습니다.
이곳을 찾은 한국 관광객 700명이 지난주 금요일부터 나흘째 발이 묶여 있습니다.
기록적인 폭설로 호남성의 장사공항, 광서성의 계림공항 활주로가 얼어붙어 비행기가 뜨고 내리지 못하기 때문입니다.이들중 일부는 어제 오후 운항이 재개된 항공편 으로 한국으로 출국했으나 나머지 여행객은 창사공항 인근 호텔에 머물고 있는 것으로 알려졌습니다.

4) 하북성/안휘성/섬서성
전국적으로 폭설이 내려 사상자가 늘고 피해가 속출하고 있습니다.
하북성에는 특히 16년만에 최대의 폭설이 내려 4명이 숨지고 684만 명이 피해를 입었습니다.

5) 교통상황
전통명절 춘절을 앞두고 23억 명의 귀성이동이 시작된 중국은 비상이 걸렸습니다.
철도 전기선이 추운 날씨로 끊어지는 바람에 열차 100여 편이 운행도중 멈춰섰고 승객 4만 명이 열차에 갇혀 추위와 굶주림에 떨어야 했습니다. 또 10만여 명이 연착된 기차를 기다리면서 기차역에 몰려들어 혼잡을 빚었습니다.
고속도로와 지방도로 곳곳이 폭설과 한파로 폐쇄됐고 항저우에서는 장거리 버스 만여 대의 운행이 중단돼 승객 120만여 명의 발이 묶였습니다.

6) 전력 공급 상황
호북성에서는 송전탑 3개가 무너져 전력 공급에도 차질을 빚고 있습니다.
상하이 등으로 전력을 보내는 산샤댐의 전력 송출탑 4곳이 폭설로 무너졌습니다.
복구반이 현장에 접근하려 하지만 눈 때문에 쉽지 않습니다. 차량이 움직이지 못해
말을 이용해 장비를 운반해야 하기 때문에 복구에 2주 넘게 걸릴 것으로 보입니다.

7) 피해상황
중국 관영 신화통신은 이번 폭설로 안휘와 하남, 호북, 사천 등 10개 성급 행정구역에서 8명이 숨지고 129만여 명이 다쳤으며, 3,287만여 명의 이재민이 발생했다고 보도했습니다.
또 농경지 150만 5,900㏊가 훼손됐고, 3만 1,000개의 주택이 붕괴됐으며, 11만 5,000만 가구가 파손되는 등 직접적인 경제 손실이 62억 3,000만 위안, 우리 돈으로 8,100억 원에 이르는 것으로 집계됐습니다.

======================[인용 끝

창밖으로는 눈에 보기좋은 풍경이지만 그 너머에는 엄청난 재난이 숨어있는 것 같다. 어서빨리 회복되기를...

중국 제1의 도시 上海, 한국사람들이 한글로 그 이름을 읽고 쓸 때, 크게 두가지로 나뉜다.
1. 한자독음 그대로 [상해]라고 읽고 쓰는 것이 그 하나요,
2. [상하이]라고 읽고 쓰는 것이 또다른 하나다.

여기서 많은 사람들의 오해를 엿볼 수 있는데, 그 대표적인것이 한자어인 上海를 한국식으로 읽으면 [상해], 중국어 발음대로 읽으면 [상하이]라는 것이다.
오해라고 주장하는 배경을 들자면, [상하이]라는 말은, 중국어 발음을 들리는 그대로 옮긴 것이 아니라, 현행 우리나라 국어의 [외래어 표기법]이라는 것을 거쳐 재가공되어진 것이라는 사실에서 기인한다.
그게 그거 아닌가?
그게 그거 아니다.

우리나라 국어의 외래어 표기법에 의한 표기는 어떻게 만들어지는고 하니,
중국어에 따르는 현지의 발음기호(중국은 한어병음, 대만은 주음부호)를 가져다가 자음/모음등을 해체한 후, 각각에 우리나라 한글의 자음/모음으로 1:1 방식의 대조표를 만들어 놓고
필요한 단어에 대해 그 현지의 발음기호에 위의 대조표에 해당하는 한글 자음/모음 을 붙여 다시 조합하는 방식이다.

北京(북경)이 [베이징]이라고 읽히는 것을 위의 표기법에 의해 풀어보면
北京의 한어병음(=중국의 표준 발음기호) 표기인 beijing을 가져다가
대조표를 보고 1:1 방식으로 한글의 자모를 붙인다
이렇게 하여 [베이징]이란 한글식 표기가 생생되는 것이다.
[베이징]의 경우 중국사람들이 北京을 읽을때 나는 소리와 거의 흡사하므로 큰 문제는 되지 않을 것이다.

그럼 上海는?
상해의 한어병음은 표기는 shanghai이고, 그걸 한국 표준으로 매칭시키면
이렇게 하여 [상하이]라는 말이 탄생된다.
그런데, 문제는 上海를 중국인들이 자기들의 표준 발음으로 읽으면 아무리 들어도 [상하이]라고 발음하지 않는다는 것이다.
듣기에는 오히려 [샹하이]라고 들리는것이 정상이다.

언론 등, 표준어를 표방하는 매체에서는 모두 [상하이]라고 읽고 쓰고 있는데,
이는 위의 중국어에 대한 국어의 표준 표기법에 따르는 것으로, 정작 중국인들이 쓰는 발음과는 차이가 있다.
각기 다른 나라의 언어간에는 극복하지 못할 괴리가 있다고 인정한다손 치더라도, 전세계에서 가장 훌륭한 언어라는 한글로서 엉뚱한 발음을 표기해내는 것은 문제가 있어 보인다.
본인은 그것을 국어의 한계라기보다는 외래어 표기 표준, 즉 위의 대조표가 잘못 만들어진 결과라 생각한다.
중국어 발음에서의 [shang]과 [sang]은 분명 다른 발음인데도, 우리 국어는 똑같이 [상]으로 읽고 쓰는 것으로 규정하는 오류를 범하고 있는 것이다.

일개 소시민으로서 표준을 뒤흔들 능력도, 그만한 지식배경도 가지고 있지 않지만 이왕 우리말로서 표현해야될 외국어는 그나라의 발음과 가장 유사하게끔 표준을 갖췄으면 하는 바램이다.
上海에서 몇년째 살고 있는 본인에게, 한국인의 입에서 들리는 [상하이]라는 말은 여전히 낯설고 어색하다.

서울과 상해는 공항에 있어서도 비슷한 점이 있다.
- 옛날의 국제공항은 국내선 전용공항으로 기능변경 하였다.
- 옛날의 공항은 도시의 외곽지역에 위치하고 있다.
- 바닷가에 새로운 대형 新공항을 만들어 국제공항을 개항하였다.
- 국제공항은 아시아의 허브공항으로 동북아 물류 기지를 지향한다.
- 新공항은 도심으로부터 꽤 떨어져 있어 승용차로 한시간 남짓 걸린다.
위와 같은 몇가지 특징들이 서울과 상해의 공통적인 요소들이다.

김포공항 : 홍챠오(虹橋)공항
두 공항 모두 과거에는 서울과 상해의 유일한 공항이며 국제 공항이었다.
新공항이 들어선 이후 국내선 전용공항으로 변모하였으며
위치적으로 변두리인데 거주권의 변두리쯤 되므로 멀다고는 할 수 없다.

인천공항 : 푸똥(浦東)공항
이제 명실상부한 서울과 상해의 대표공항이다.
단, 인천공항은 공항에까지 이르는 유일한 도로인 공항고속도로의 비싼 통행료,
최근야 비로소 개통된 전철로 인해 도심과의 연결교통에 대한 불만이 많았었다.

浦東공항은 공항 근처까지 시내 곳곳에서 연결되는 간선도로 탓에 도시 어느곳에서든 접근이 어렵지 않고
세계최초 상용화된 자기부상열차가 최고시속 430Km를 자랑하며 33Km의 거리를 7분만에 주파하여 공항과 도심을 연결하고 있다.

어쨌건, 인천공항이나 浦東공항은 아시아권에서의 경쟁적 위치에 있는
그런 선의의 경쟁이 국민과 인민들에게 보다 많은 혜택으로 돌아오기를 기대한다.

중국을 띄엄띄엄 아는 사람들은 중국의 도로는 거의다 비포장이며 리어커가 오가고 우마차가 다니는 그런 낙후된 모습을 연상할지 모른다.
사실 중국의 지방에는 여전히 그런 모습이 남아있다.
그.러.나.
상해까지 그렇게 한통속으로 보아서는 안된다.
상해의 도로 사정은 서울과 견주어도 모자랄게 없는 것이다.
도로망이나 체계를 보면 두 도시가 무척 흡사하다는 인상도 갖게 된다.

시내의 도로 형태
두도시 다 직교형 구조로 되어있다.
(직교형 구조란 바둑판식으로 가로세로로 도로들이 나있는 것을 말한다. 종로-청계천-을지로 처럼...)

시내 고속화도로
고속화도로라 함은 신호등이 없이 주욱 빠지는 길이 되겠다.
서울 :
한강을 인접하여 올림픽대로, 강변북로가 동서로 가로질러 있고
그와 연계하여 동부간선도로, 서부간선도로 등이 발달되어 있다.
이 도로들은 대부분 육상도로이다.
상해 :
연안고가(延安高架)라는 고속화도로가 동서로 가로질러 있고
그와 연계하여 내환선(內環線), 중환선(中環線), 외환선(外環線) 등 순환도로가 도우넛 형태로 연결되어 있다.  
이 도로들은 대부분 고가도로이다.
(왼쪽 사진이 상해시내의 고속화도로)

도로 표지판, 차선, 신호등

서울 :
도로의 왼쪽으로 붙어 좌회전하고,
오른쪽으로 붙어 우회전 하는 형태이다.
좌회전은 좌회전 신호를 받고 진입하는 경우가 대부분이나,
 우회전은 그냥 우회전한다.


상해 :
교차로마다 좌/우회전하는 길이 좀 달라서 표지판이나 도로상에 표기된 방향 표기를 반드시 확인해야 한다.
좌회전하겠다고 아무생각없이 왼쪽으로 붙었다간 죽으라고 직진만 해야될 상황이 생길지도 모른다.
우회전을 그냥 해서는 낭패를 본다. 우회전에도 반드시 신호를 받고 진입해야 한다.
(이것은 도로의 맨 오른쪽가 자전거 전용 도로가 있기 때문일 것이다.)

서울과 상해 두도시 모두 도시를 관통하여 강이 흐르고 그 양쪽으로 지역이 발달해 있는 구조이다.

무슨강이 어떻게?
서울 : 한강이 동서로 가로지르고 있다.
상해 : 황포강이 남북으로 가로지르고 있다

江의 양쪽을 어떻게 부르나?
서울 :漢江의 江자를 따서 강북, 강남으로 부른다.

상해 : 黃浦江의 浦자를 따서 포동, 포서로 부른다.









양쪽 지역의 특징?
서울 :
강남이 경제, 교육, 생활문화측면에서 발달되어 있고 강북은 정치,역사적 측면이 강하다.
강남이 강북보다 개발이 늦게 시작되었지만 강북보다 인프라 등 정비가 잘 되어있는 편이다.
상해 :
포서가 교육, 생활문화측면에서 발달되어 있고 포동은 금융,무역,물류 측면이 강하다.(포동의 오른쪽으로는 바다가 인접해 있다)

양쪽을 연결하는 도로망
서울 : 
한강위로 스물몇개(?)씩이나 되는 다리가 있어서 서울시 교량관리 책임자 말고는 다 외우는 사람이 드물 정도다.
그런데도 매번 출퇴근시간이면 다리가 꽉꽉 막히는거... 여전히 풀리지 않는 숙제다.
상해 :
4개의 다리와 3개의 수중터널이 양쪽을 잇는다. 이것은 차량에만 국한되는 것으로,
숫자로만 보면 소통량을 감당하기 힘들것처럼 보이지만
강밑으로 다니는 전철, 수많은 도보인원과 오토바이 자전거들을 건네주는 강건너기 전용 선박이 부지런히 왔다갔다 하고있어 이를 소화해 준다.

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도시구조로만 놓고 보면 서울과 상해는 무척 흡사해 보인다.
서울에 비해 10배나 넓은 면적과 1.5배에 달하는 인구를 저정도의 교량과 터널로 감당하고 있다는 것은 선뜻 이해가 되지 않겠으나
상해는 그 넓은 땅덩어리 중에서 실제 생활문화지역으로 활용되고 있는 면적이 그리 크지 않고
또한 포동과 포서와의 왕래가 서울에 비해 많지 않다는 것으로 어느정도 설명이 될 수 있겠다.

참고로 본인, 어제 포동에서 일보고 포서로 건너오는데
강을 건너는 앞뒤로 약 5Km 구간을 30분이란 시간을 도로위에서 허비했다.
교통체증없는 국제도시는 없는 것일까???

중국에서 가장 잘나가는 도시를 꼽으라면 상해를 꼽을 수 있을 것이다.
중국의 수도가 북경임에도 불구하고
많은 사람들이 상해에 중점을 두는 이유를 굳이 말하자면
북경은 정치행정 측면에서의 중국의 구심이며
상해는 산업경제 측면에서의 선봉으로 쳐주기 때문이랄까?

서울에서 살다가 상해로 건너와 몇년을 살고있는 본인으로서는
표면적으로 많은 불편과 이질감, 문화적 차이를 얘기할 수 있으나
잘 생각해보면 서울 살던 사람이 상해에서 사는 것이
손바닥을 뒤집는 것과 같이 다른 무엇도 사실 없.다.

1. 면적
상해 : 6,341㎢
서울 : 606㎢
... 상해가 서울의 약 10배

2. 인구
상해 : 1674만명
서울 : 1032만명
... 상해가 서울의 약 1.5배

3. 연평균 기온
상해 : 15~16℃
서울 : 11.8℃
... 상해가 서울보다 3~4℃ 높음

4. 연평균강수량
상해 : 1,100~1,200mm
서울 : 1,370mm
... 상해와 서울이 비슷

상해는 분명 중국땅에 존재하지만
중국이라는 막연한 선입견에 몰아넣어
위험하고 불편하니 조심해야할 곳 쯤으로 생각해서는 안된다.
차라리 유수의 국제도시 중 하나로 생각하는 것이 더 맞을 것이다.
서울에 살면서 불편하게 느꼈던 것들이 상해에서는 오히려 더 잘되어있는 것을 많이 보고 느끼게 된다.

어느 한국사람이 상해를 깎아내리는 언급을 하면
상당히 불쾌해하며 반론을 펼치는 내 자신을 보고 재밌기도 하다.
나 이제 상해에 적응된건가?
그렇다. 어디나 다, 사람사는 동네다.

상해에는 교민지가 참 많은 편이다.
책자형태, 신문형태 등등 형태도 다양하고 정보도 꽤 많은 편이어서
상해에 사는 교민들은 교민지 도움을 많이 받는 편이다.
특히 그곳에 실리는 각종 광고들은 교민들의 선택의 폭을 넓혀준다.

본인이 몇년간 교민지를 봐오면서 그곳에 실린 광고들을 보면
우리 교민사회가 변해온것이 조금은 느껴진다.

2002년 본인이 처음 왔을때만 해도 식당과 민박집 광고가 많았다.
그 다음부터 광고지면을 KTV가 넓혀갔고
광고가 점점 다양해지더니
2005년즈음이던가 복덕방광고가 참 늘었고
작년부터는 [게임방, 성인게임]광고가 상당수 눈에 띄었다.
최근들어, 내가 주목하는것은 [대출]광고가 점점 늘고있다는 점이다.

우리 교민들이 이국땅에서 빌리는 돈이 많아졌다는것,
어찌 봐야할까...

한국에서 출장온 손님과 엘리베이터를 타고 내려가고 있었다.
중간층 즈음에서 엘리베이터 문이 열리려는데
밖이 엄청나게 시끄럽다.
아마 100명쯤은 타려나보다.

문이 열리고 보니 꼴랑 세명이다.
고 세명이서 건물복도가 쩌렁쩌렁 울리도록 떠들어댄거다.
싸우거나 흥분하거나... 절대 아니다. 그냥 일상적인 얘기...

그네들이 올라타니 엘리베이터가 꽉 찬다.
그 세 친구는 다른사람들로 꽉찬 엘리베이터 안에서도 쉴새 없이 떠들어댄다.
얼마나 목소리가 큰지 귀가 얼얼할 정도다.
1층까지 내려가는거... 꽤 길게 느껴지더군.

나야 어느정도 적응이 되었지만
괴로움으로 얼굴이 똥색이 된 한국손님이 내게 조용히 묻는다.
[중국사람들은 이런 공공장소에서 떠들면 안되는걸 모르나부죠?]

나야 뭐 경험을 토대로 이렇게 대답해줄 밖에...
[네에. 공공장소에서 떠들면 안되는걸 모릅니다.
여기가 공공장소라는 사실도 모르죠.
게다가...
자기 목소리가 엄청 크다는것도 모를껄요?]

때론, 생활이 생존에 가까울 때도 있다.

외출했다 집으로 돌아 오는 길..
진짜 날씨 좋다...라고 진작부터 생각 하고 있었는데..

우리 아파트 단지안...
우리집에 거의 도착했을때..  눈을 사로 잡은 풍경...
세탁손가?
그럴리가 세탁소에서 옷을 저리 널부러뜨려 놓을리는 없고...

눅눅한 상해 날씨
간만의 쨍한 태양아래 장농안의 옷이 몽땅 나온것이겠지..

아무튼 오래간만에 보는 풍경이라 잠시 차를 세우고 한컷!!!

2005년03월27일  신세계 이마트 상하이 인뚜점 개점!!!!

한국의 신세계 이마트가 상하이 연화남로에 3호점을 오픈...
1,2호점은 못가봤고..
그나마 가까운 곳에 오픈 했다고 해서 물어물어 가봤다..
그래도 꽤 멀다..
까르푸나 루투스에 비해 그다지 월등하지는 않는것 같지만...
그래도 선전을 기원한다..

우리나라 만세!!!

이마트3호점 주소: 상해시 蓮花南路 1388弄 7號(近 銀都路)






(밑은 관련 기사)

신세계가 중국진출 8년만에 상하이 최대 규모의 할인점 이마트 인뚜점을 개점했습 니다.
이마트 인뚜점은 지상 3층 연면적 4800평 규모로 자동차 무상수리센터, 장애인 전용 화장실 등 선진국 수준의 편의시설을 갖춘 사실상 첫 한국형 할인점입니다.

신세계 구학서 사장은 올 연말 텐진에 1개 신규점포를 추가로 오픈하는데 이어 2009년까지 중국내 5개 지역에 총 25개 점포망을 갖출 계획이라고 밝혔습니다.

또한 국내 이마트의 수익성 강화를 위해 2007년까지 해외 직소싱 규모를 3천억원 으로 늘리고 적극적인 중국 출점 확대에 주력하겠다고 말했습니다.

이를 위해 매년 1조원의 신규투자 가운데 상당부분이 중국 시장 확대에 쓰여지게 될 것이라고 덧붙였습니다. 한편 지난해 연말 중국은 유통시장을 전면 개방해 글로벌 유통기업간의 격전지로 급부상했습니다.

신세계 이마트가 중국시장에서도 까르푸 등 외국계 거대 할인점을 제치고 시장을 주도할 수 있을 지 주목됩니다.